2020年3月19日に、新型ルークスが発売されます。
新型ルークスは、デイズと同じくパワートレインにハイブリッドが採用されます。
このページでは、新型デイズルークスのパワートレインの紹介と、新型デイズに乗った経験から、ハイブリッドのモーターがどれくらいの役割を果たすのか。といったところを紹介します。
もくじ
新型ルークスのパワートレイン
新型ルークスのパワートレインは、NAエンジン＋モーター、ターボエンジン＋モーターのハイブリッドの2種類のパワートレインが用意されます。
それぞれのパワートレインは、デイズと同じです。
＜NAエンジン＋モーター＞
エンジン最高出力・・・52ps/6400rpm
エンジン最大トルク・・・6.1kgm/3600rpm
モーター最高出力・・・2.0ps
モーター最大トルク・・・4.0kgm
＜ターボエンジン＋モーター＞
エンジン最高出力・・・64ps/5600rpm
エンジン最大トルク・・・10.2kgm/2400-4000rpm
モーター最高出力・・・2.0ps
モーター最大トルク・・・4.0kgm
デイズルークスはデイズよりも車重が重いので、それをカバーするために全グレードがハイブリッドとなっています。
ちなみに、NAエンジン自体もパワーアップしています。
＜現行デイズルークスのNAエンジン＞
最高出力・・・49ps/6500rpm
最大トルク・・・6.0kgm/5000rpm
デイズでもそうでしたが、現行デイズルークスのNAエンジンは最高出力が49psと非力で、街乗りでも不満を感じる場面が多々ありました。
新型ルークスでは、NAエンジンのみのモデルでもモッサリ感は解消されており、発進加速はライバル車にも負けていないということです。
厳密には、タント＜新型ルークス＜スペーシア＜N-BOXという風に聞いています。
モーターの効果は、NAとターボで結構違う
さて、S-HYBRIDに搭載されているモーターのスペックは、最高出力は2.0ps、最大トルクは4.1kgmと、とても小さなモーターです。
モーターアシストによる走りへの効果はNAとターボで結構違います。
新型デイズのNAモデルとNAハイブリッド、ターボハイブリッドそれぞれに乗ったことがありますが、NAモデルとNAハイブリッドでは、ハイブリッドの方が明らかに発進加速がスムーズで、力強さを感じました。
発進加速の良し悪しにはトルクが大きく影響するのですが、NAエンジンのトルクが6.1kgmであるのに対し、モーターから4.1kgmのアシストを受けることができるので、結構大きな違いとして感じることができたのだと思います。
ターボモデルの方は、元々ターボエンジンがパワフルで発進加速先代デイズや、他社のムーヴ、ワゴンRと比べて明らかなパワフルさは感じられませんでした。
新型デイズルークスも、モーターによるアシストの効果はNA車の方が大きく感じられることでしょう。
S-HYBRIDは、燃費改善効果はわずか
発進加速にはモーターは役に立つのですが、モーターやバッテリーの容量が小さいこともあり、燃費改善効果はごくわずかです。
さて、ハイブリッドというと燃費にも期待したくなるところですが、新型デイズルークスに搭載されるS-HYBRIDは、燃費改善効果はごくわずかとなっています。
例えば、デイズでは非ハイブリッドのXグレードと、ハイブリッドのハイウェイスターXグレードでは、WLTCモード燃費は同じ、JC08モード燃費は0.4km/LハイウェイスターXグレードが良い程度にとどまっています。
重量が若干ハイウェイスターXグレードの方が重いので、ハイブリッドの燃費改善効果がまったくないわけではないですが、ほとんどないと思って良いですね。
デイズがそうであったように、新型デイズルークスも、ハイブリッドだからといってライバル車よりも低燃費を実現するわけではありません。
まとめ
新型デイズルークスは、軽自動車の中では最も車重が重いスーパーハイトワゴンです。
少しでも不満のない走りを求めるなら、NA車でもモーターアシストを受けることができる、ハイブリッドのモデルを選択することをおすすめします。
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