2021年11月1日に、トヨタ・ライズのパワートレインが変更されました。
このページでは、ライズのパワートレインの違いと、どれを選んだら良いのか？について考えてみます。
もくじ
ライズのパワートレインは、3種類
新型ライズのパワートレインは、ハイブリッド、ガソリンNAエンジン、ターボエンジンの3種類です。
＜ハイブリッド＞
エンジン最高出力・・・82ps
エンジン最大トルク・・・10.7kgf・m
モーター最高出力・・・106ps
モーター最大トルク・・・17.3kgf・m
システム出力・・・106ps
＜ガソリンNAエンジン＞
最高出力・・・87ps
最大トルク・・・11.5kgf・m
＜ターボエンジン＞
最高出力・・・98ps
最大トルク・・・14.3kgf・m
マイナーチェンジ前までは、ハイブリッド車は設定されておらず、FF車も4WD車もターボエンジンのみが設定されていましたが、マイナーチェンジでハイブリッド車が設定されると同時に、FFにNAエンジンが、4WDにターボエンジンが設定されました。
ライズハイブリッドに搭載されているハイブリッドシステムは、これまでのトヨタのハイブリッドシステムとは違い、エンジンは発電専用、モーターは走行専用の、シリーズ方式のハイブリッドシステムです。
日産のe-POWERと同じようなシステムです。
新型ライズ、ハイブリッド、NA、ターボの燃費
ライズの燃費は、ハイブリッド＞NA>ターボの順となっています。
＜ハイブリッド車の燃費＞
WLTCモード燃費・・・28.0km/L
市街地モード・・・29.6km/L
郊外モード・・・30.2km/L
高速道路モード・・・26.1km/L
＜NA車の燃費＞
WLTCモード燃費・・・20.7km/L
市街地モード・・・15.9km/L
郊外モード・・・21.9km/L
高速道路モード・・・22.9km/L
＜ターボ車の燃費＞
WLTCモード燃費・・・17.4km/L
市街地モード・・・13.4km/L
郊外モード・・・18.7km/L
高速道路モード・・・18.9km/L
ライズハイブリッドに採用されているシリーズ方式のハイブリッドシステムは、低速域が得意という特徴があるため、低速域ではガソリン車よりも2倍ほど低燃費ですが、高速域ではその差は小さくなります。
新型ライズ、ハイブリッド、NA、ターボの価格差
＜1.2Lガソリン車＞
X・・・1,707,000円
G・・・1,857,000円
Z・・・2,039,000円
＜1.0Lターボ車＞
X・・・1,984,800円
G・・・2,133,700円
Z・・・2,299,200円
＜ハイブリッド車＞
G・・・2,163,000円
Z・・・2,328,000円
NA車とハイブリッド車の価格差は、約30万円です。
FFと4WDという駆動方式の違いはありますが、ハイブリッド車とターボ車の価格差は、3万円ほどしかありません。
何万キロ走れば、ガソリン代で元が取れるのか
さて、ハイブリッド車が追加されたことで気になるのは、何万キロ走れば、ガソリン車とハイブリッド車の価格差で元が取れるのか。ということでしょう。
実燃費はWTLCモード燃費の9割、ガソリン代は150円として計算してみます。
10万キロ走行時のガソリン代の差・・・約21万円
15万キロ走行時のガソリン代の差・・・約31万円
15万キロ走行で、元が取れるということになります。
他のトヨタ車に比べて、ちょっと距離が必要です。
先ほど紹介したように、シリーズ方式のハイブリッドシステムは、低速域が得意で高速域が苦手という特徴があるので、街乗り中心だともう少し走行距離が短くても元が取れますし、高速中心だともう少し乗らないと元が取れません。
新型ライズは、ハイブリッド、NA、ターボ、どれがいい？
パワートレインの種類が増えたことで、どれを選んだらいいのでしょうか。
ガソリン代で元が取れるかどうかを考えるなら、15万キロ以上乗るかどうかを基準とすれば良いでしょう。
ターボエンジン搭載車は、一般的には降雪地に住む方や、悪路を走行する機会が多い方が選択するものですが、新型ライズではNAとターボでパワートレインが分けられたので、ターボエンジンが欲しいから4WDを選ぶ。というのもアリかもしれません。
シリーズ式ハイブリッド特有の走行感覚、乗り心地は、電気自動車のようで新鮮なので、走行感覚だけでも、ハイブリッドを選ぶ価値はあるかと思います。
加速力の順番に並べると、ハイブリッド＞ターボ＞NAの順になるかと思います。今後、0-100km/h加速のデータも出てくるかと思うので、また更新します。
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